CAP 21

Motorhaube, Flügelübergänge und Radverkleidungen sind aus sehr leichtem Epoxi. Alle Ruder sind wie am Original mit verdecktem Ruderspalt (Hohlkehlen) versehen. Die Höhen- und Seitenrudernasen sind tiefgezogene Kunststoffteile, die Querruder und die zugehörigen Hohlkehlleisten liegen fertig gefräst im Bausatz. Das Höhenleitwerk ist abschraubbar, das Höhenruderservo im Leitwerk eingebaut. Durch Herausziehen des Scharnierdrahtes kann das Seitenruder in Sekunden abgenommen werden. Das verkürzt den Rumpf und erleichtert den Transport.

Der Bausatz entspricht unserem hohen Standard. Zum einfachen und verzugsfreien Aufbau liegen trapezförmige Hellingleisten für Flügel und Leitwerksbau bei. Die Beplankungsbrettchen und Leisten sind für die CAP 21 ganz besonders ausgesucht.

Bild: Karl Paul´s neueste CAP 21. In Anlehnung an das Farbschema der CAP 21 von Catherine Maunoury, in Charly´s Lieblingsfarbe Rot.

Der vorbildgetreue Rumpf mit der nicht “geschrumpften” Motorhaube ermöglicht beliebig große oder auch ganz kleine Messerflugloopings zu fliegen! Die zugespitzten und verkleinerten Motorhauben sind auch so eine (noch immer) weit verbreitete Unsitte, gegründet auf dem Irrglauben, durch die verkleinerte Motorhaube den Luftwiderstand zu verringern, obwohl dann die aus der Motorhaube ragenden Teile wie der Zylinder usw. ein Vielfaches an Luftwiderstand erzeugen und damit Motorleistung verbrauchen, was zwangsläufig wieder zu mehr Leistungsbedarf und Fluglärm führt. Das Flügelprofil ist ein dem Originalprofil ähnliches Eppler-Kunstflugprofil. Vorteile: ca 20% mehr Auftrieb als mit üblichen F3A-Profilen und ein in weitem Bereich nahezu konstanter Profilwiderstand. Dadurch nimmt das Modell im Sturzflug nicht zu viel Fahrt auf und zieht ohne großen Fahrtverlust durch enge Kurven.

Bild: In dieser Ansicht ist der Edelstahlschalldämpfer gut zu sehen. Alle Fotos der roten CAP 21: Karl Paul.