VM 140 B2-FS

Valach Motoren

VM 140 B2-FS

Der Valach Motors VM 140B2-FS verwendet die bewährten Nickel-Silizium beschichteten Zylinder und die Zylinderköpfe des VM 120B2-4T auf einem aus dem Vollen gefrästen, neuen Kurbelgehäuse. Der längere Hub der vom VM 170B2-FS übernommenen Kurbelwelle bringt den zusätzlichen Hubraum.

Den VM 140B2-FS gibt es optional auch mit Bordanlasser. Mit der aktuellen Version des VM 140B2-FS kann der Bordanlasser jetzt auch später nachgerüstet werden.

  • Nickel-Silizium beschichtete Zylinderlaufflächen.
  • Vollständig gekapselter Ventiltrieb
  • Aus dem Vollen CNC gefrästes Kurbelgehäuse.
  • Sensationelle Laufruhe und sehr hohes Drehmoment.
  • Spontane Gasannahme ohne Drehzahlsprünge.
  • Durch das Viertaktprinzip seidenweicher Lauf bei jeder Drehzahl.
  • Honda Ventile und Ventilsitze.
  • Walbro Vergaser.
  • Valach Mikroprozessor­zündung mit automatischer Zündzeitpunkt­verstellung.
  • Die Zündung kann direkt an zwei Lipo-Zellen betrieben werden.
  • VM-Motoren sind mit den neuesten Werkzeugen und Techniken konstruiert.
  • Schneller Ersatzteil- und Reparatur­service direkt in Deutschland durch Toni Clark practical scale GmbH.

Durch das Viertaktprinzip ist die Laufruhe des VM 140B2-FS geradezu sensationell, das Drehmoment enorm. Die spontane und gleichmäßige Gasannahme, ohne Drehzahlsprung, macht den VM 140 zum erstklassigen Antrieb nicht nur für Schleppmodelle, er eignet sich auch für große Kunstflugmodelle.

Viel Hubraum je Zylinder und das Viertaktprinzip, sorgen für einen besonders realistischen Flugzeugmotorenklang. Gleichzeitig ist schon mit kleinen Schalldämpfern extrem leises Fliegen möglich, bei einem Motorengeräusch vergleichbar mit PKW-Motoren. Die Schalldämpfer des VM 120 passen auch für den VM 140B2-FS.

Der Valach VM 140 B2-FS  ist ein benzinbetriebener Viertakt-Boxer nach dem OHV-Prinzip mit zwei Ventilen je Zylinder und Gemischschmierung durch Ölzusatz im Kraftstoff. Honda Ventile und Ventilsitze garantieren ausgezeichnete Qualität. Der vollständig gekapselte Ventiltrieb verbessert die Schmierung und reduziert die Geräuschentwicklung.

Die prozessorgesteuerte Zündung des VM 140B2-FS ermöglicht komfortables Starten und eine außergewöhnliche Laufruhe in allen Drehzahlbereichen.

Die für den Motor optimale Drehzahl am Boden liegt bei 4500 bis 5300 U/min, das ist sehr viel angenehmer anzuhören als die hohen Drehzahlen der Zweitaktmotoren und ermöglicht zudem noch bessere Propellerwirkungsgrade.

Als Öl empfehlen wir auf Grund ausgiebiger Versuche Valvoline SynPower® 2T und, wegen der längeren Lagerfähigkeit und der geringeren Geruchsbelästigung, die Kraftstoffsorte “Ultimate 102” von Aral. Aral Ultimate 102 enthält keinen Bioalkohol.

Technische Daten:

Hubraum

140 ccm

Bohrung

47 mm

Hub

40 mm

Breite

330 mm

Länge vom Motorträger
bis Propellerauflage

186 mm

Gewicht: mit Propellerscheibe und Propellerschrauben

4.005 g

mit Starter 4.485 g

Gewicht: komplett mit Zündung, Propellerscheibe und Propellerschrauben

4.183 g

mit Starter 4.663 g

Spannungsbereich der Zündung

4,8 - 9 Volt

Kraftstoffmischung

1:30 bis 1:40

Leerlaufdrehzahl

800 1/min

Maximaldrehzahl

6.200 1/min

Fiala Prop 2-Blatt:

30x14"

32x12"

32x14"

34x12"

5.260 1/min
5.100 1/min
4.650 1/min
4.550 1/min

Standschub:

mit Fiala 32x12"

mit Fiala 34x12"

24,0 kp
24,5 kp

VM 140 B2-F2

Weitere Informationen

Drehzahlen und Standschub haben wir mit diesem einfachen Schalldämpfer gemessen. Der Dämpfer ist ein 40 mm Edelstahlrohr mit 0,3 mm Wandstärke, das Auslaßrohr misst 22×0,2 mm und ist ca. 15 cm lang. Der Dämpfer ist “leer”, nur eine Kammer. Befestigt ist er einzig über die Krümmer. Der Dämpfer ist sehr leicht, die Krümmer sind kurz, daher braucht es keine weitere Abstützung.

Mit diesem Y-Stück können Sie unerwünschtes Öl ganz bequem aus dem Druckversorgungsschlauch der Vergaserkraftstoffpumpe ablassen. Die beiden “Äste” in die Schlauchleitung zwischen Vergaser und Kurbelgehäuse einschleifen und den “Stamm” mit einem 6-12 cm langen Schlauch nach unten aus der Motorhaube herausführen. Das Y-Stück unterhalb des Vergasers anordnen, dann sammelt sich das Öl im “Drainageschlauch” und kann von Zeit zu Zeit abgelassen werden, ohne dazu die Motorhaube abnehmen zu müssen.

Achtung: Anschließend nicht vergessen den Schlauch mit einem Stopfen sicher zu verschließen!

Unterseite des neuen VM 140 B2-FS. Der Ventiltrieb ist wie beim VM 120B2-4T komplett gekapselt. Dadurch wird die Schmierung der Kipphebel verbessert und der Ventiltrieb arbeitet leiser. Das Aluminiumgehäuse des VM 140B2-FS ist aus dem Vollen gefräst.

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VM 140 B2-F2 VM 140 B2-F2 mit Starter