- Sensationelle Laufruhe und sehr hohes Drehmoment
- Spontane Gasannahme ohne Drehzahlsprünge
- Durch das Viertaktprinzip seidenweicher Lauf bei jeder Drehzahl
- Honda Ventile und Ventilsitze
- Nickel-Silizium beschichtete Zylinderlaufflächen
- Komplett gekapselter Ventiltrieb
- Walbro Vergaser
- Valach Mikroprozessorzündung mit automatischer Zündzeitpunktverstellung
- Die Zündung kann direkt an zwei Lipo-Zellen betrieben werden
- VM-Motoren sind mit den neuesten Werkzeugen und Techniken konstruiert
- Schneller Ersatzteil- und Reparaturservice direkt in Deutschland durch Toni Clark practical scale GmbH.
Valach Motoren
VM 120 B2-4T
Den VM 120B2-4T gibt es optional auch mit Bordanlasser. Mit der aktuellen Version des VM 120B2-4T kann der Bordanlasser jetzt auch später nachgerüstet werden.
Der Valach VM 120B2-4T sieht aus wie ein richtiger Flugzeugmotor, er läuft ruhig wie ein richtiger Flugzeugmotor, und er klingt auch wie ein richtiger Flugzeugmotor. Dem Konstrukteur Zdenek Vlach ist damit der ganz große Wurf gelungen. Ein Motor, wie ihn sich anspruchsvolle Piloten schon lange gewünscht haben. Durch das Viertaktprinzip ist die Laufruhe geradezu sensationell, das Drehmoment enorm. Die spontane und gleichmäßige Gasannahme, ohne Drehzahlsprung, macht den VM 120 zum perfekten Antrieb auch für Ihr Kunstflugmodell.
Viel Hubraum je Zylinder und das Viertaktprinzip bewirken einen besonders realistischen Flugzeugmotorenklang. Wer dies wünscht, der kann schon mit recht kleinen Schalldämpfern extrem leise fliegen, bei einem Motorengeräusch vergleichbar mit PKW-Motoren.
Der Valach VM 120B2-4T ist ein benzinbetriebener Viertakt-Boxer nach dem OHV-Prinzip mit zwei Ventilen je Zylinder und Gemischschmierung durch Ölzusatz im Kraftstoff.
Ventile und Ventilsitze von Honda garantieren ausgezeichnete Qualität. Die vollständige Kapselung des Ventiltriebes sorgt für dessen gute Schmierung und reduziert die Geräuschentwicklung.
Das Aluminiumgehäuse des VM 120 B2-4T ist aus dem vollen gefräst und garantiert höchste Festigkeit bei geringem Gewicht.
Die Nickel-Silicium beschichteten Zylinderlaufbahnen sind verschleißfest und machen den Motor um einiges leichter als Stahllaufbuchsen.
Die prozessorgesteuerte Zündung ermöglicht komfortables Starten und eine außergewöhnliche Laufruhe in allen Drehzahlbereichen.
Fiala Propeller sind durch die geringe Blattdicke sehr effizient und klingen an Viertaktmotoren besonders schön. Für den VM 120 eignen sich Fiala Zweiblatt Propeller in den Größen 30×12″, 30×14″ und 32×12″. Für den Kunstflug und zum Schleppen ist die 30×12″ optimal. Für große, langsame Oldtimer, wie Paolo’s Aeronca C3 und Fokker E.1 nimmt man die Fiala 32×12″.
Der Kraftstoffverbrauch ist nur etwa halb so groß wie bei einem hubraumgleichen Zweitaktmotor. Daher reicht schon ein 500 ccm Tank für 15-20 Minuten Flugzeit.
Technische Daten: | |
Hubraum | 120 ccm |
Bohrung | 47 mm |
Hub | 35 mm |
Breite | 310 mm |
Länge vom Motorträger bis Propellerauflage | 185 mm |
Motorgewicht | 3750 g mit Starter 3930 g |
Gewicht mit Zündung | 3929 g mit Starter 4120 g |
Spannungsbereich der Zündung | 4,8 - 9 Volt |
Fiala Prop 2-Blatt | 30x12" |
Fiala Prop 3-Blatt | 27x14" |
Kraftstoffmischung | 1:30 bis 1:40 |
VM 120 B2-4T
Weitere Informationen
Paolo Severin beim betanken seiner Aeronca C3. Paolo konstruierte die Maschine “um den Motor herum”. Da der Motor dem Originalmotor zum verwechseln ähnlich sieht, brauchte es nur eine Kurbelgehäuseattrappe, um die charakteristische Frontpartie der Aeronca nachzubilden. Das Modell wiegt bei einer Spannweite von 4,40 m nur 17,5 Kg. Mit gut 20 kp Standschub steht jederzeit genug Leistung zur Verfügung, so dass man gefahrlos mit 20% Gas starten und mit tuckerndem Motor fliegen kann.
Der VM 120B2-4T in der Paolo Severin Fokker EI ist hinter der perfekt gemachten Oberursel Motorattrappe verborgen. Das sieht nicht nur sehr viel besser und originalgetreuer aus als ein Modellsternmotor, der Valach Boxer klingt auch sehr viel realistischer als das ein Sternmotor mit seiner schnellen Zündfolge könnte. Der Siebenzylinder Oberursel Umlaufmotor flog die Fokker mit 1100 Umdrehungen pro Minute Vollgasdrehzahl. Der praktikable Weg diesen Auspuffton auch im Modell zu erhalten ist die Anzahl der Zylinder zu reduzieren und mit Halbgas bei 7/2*1100 = 3850 U/min zu fliegen. Genau das macht der VM 120B2-4T besonders gut, er hält jede beliebige Teilastdrehzahl konstant und schnurrt am Himmel entlang, so wie Ihr Auto mit eingeschaltetem Tempomat auf der Autobahn.
Mit diesem Y-Stück können Sie unerwünschtes Öl ganz bequem aus dem Druckversorgungsschlauch der Vergaserkraftstoffpumpe ablassen. Die beiden “Äste” in die Schlauchleitung zwischen Vergaser und Kurbelgehäuse einschleifen und den “Stamm” mit einem 6-12 cm langen Schlauch nach unten aus der Motorhaube herausführen. Das Y-Stück unterhalb des Vergasers anordnen, dann sammelt sich das Öl im “Drainageschlauch” und kann von Zeit zu Zeit abgelassen werden, ohne dazu die Motorhaube abnehmen zu müssen.
Achtung: Anschließend nicht vergessen den Schlauch mit einem Stopfen sicher zu verschließen!
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