Titan ZG 231 SLH

Die hohe Zuverlässigkeit durch den Walbro Vergaser und die für höhere Drehzahlen optimierte, kontaktlose elektronische Magnetzündung, der saubere Betrieb durch den geringen Ölanteil, die völlig fehlende Rauchwolke, die ständige Verfügbarkeit von Benzin an jeder Tankstelle und die traumhaft günstigen Betriebskosten sind nur einige der Argumente, die zu der großen Verbreitung des ZG 22 und ZG 23SLH geführt haben und genauso für den Nachfolger ZG 231SLH gelten.

• Völlig neuer Zylinder für wesentlich mehr Leistung und perfekte Kühlung
• Ein schmaler Hochleistungskolbenring mit reduzierter Reibung für höchste Leistung.
• Optimales Elektronik-Magnet-Zündsystem mit getrennter Erreger- und Zündspule, dadurch mehr Leistung und gleichmäßiges Laufverhalten.
• Kleinere Zündkerze Champion RZ7C mit M10 Gewinde.
• Kompaktes Kurbelgehäuse aus Alu-Druckguß.
• Doppelwangige, dreifach kugelgelagerte Kurbelwelle mit hoher Rundlaufgenauigkeit.
• Zweifach nadelgelagertes Pleuel.
• Walbro Pumpenvergaser mit Balgpumpe zum Ansaugen aus dem Tank und Luftfilter mit Choke serienmäßig.
• Vergaser mit Primer-Balgpumpe (die transparente “Kuppel”) und Ansaugluftfilter mit Choke
• Robuster Reversier-Seilzugstarter

Der neue Titan ZG 231 SLH: Mehr Leistung und bessere Kühlung! Der neue Zylinder und der Kolben mit einem sehr schmalen Hochleistungskolbenring sind vom extrem leistungsstarken G230RC RC-Car Motor abgeleitet und an den Einsatz im Hubschrauber angepaßt. Anders als beim G230RC wird der Zylinder mit vier Schrauben an das Kurbelgehäuse des Titan ZG 231SLH geschraubt. Die enorme Kühlrippenfläche ist im Hubschrauber von unschätzbarem Vorteil.