Vergaser Ansaugbogen ZG 38SC

Aus Alu-Guß. Mit diesem Ansaugbogen läßt sich durch Ansaugen aus dem Rumpf das Ansauggeräusch am wirkungsvollsten dämpfen. Der Vergaser kann direkt von hinten angelenkt werden. Das Laufverhalten mit dem Ansaugbogen ist hervorragend, der Kraftstoffverbrauch geht merkbar zurück.

Eine Dichtung #3803 ist zusätzlich erforderlich. Empfehlenswert ist auch der Ansaugtrichter #0081.

Ansaugtrichter mit Flansch für Titan ZG 23 /38 /45 /62

Der Ansaugtrichter bringt durch die längere Abstimmung des Ansaugweges eine deutliche Leistungssteigerung und einen geringeren Benzinverbrauch in dem von uns bevorzugten Drehzahlbereich. Zudem wird der Übergang von Leerlauf zu Vollgas verbessert.
Das trompetenförmig geformte Alu-Rohr evtl. noch auf die gewünschte Länge kürzen und mit Epoxi-Kleber in den Flansch kleben. Der präzise CNC-gefräste Flansch aus Novotex vermeidet das leidige Problem mit der nicht mehr vollständig schließenden Chokeklappe, wenn man den Ansaugtrichter in der Eile mal wieder nicht sorgfältig auf dem Vergaser zentriert hatte.

Edelstahlschalldämpfer für ZG 38SC Dieser Dreikammer-Edelstahlschalldämpfer für den TITAN ZG 38 wird direkt mit den vier Motorträgerschrauben hinten am Motorspant befestigt und paßt somit in praktisch alle Modelle, in die auch der ZG38 paßt. Die Art der Befestigung ist nicht nur simpel, weil sich der Schalldämpfer ohne zusätzliche Teile gleichzeitig mit dem Motor montieren läßt, sie verhindert auch Schwingungsbrüche am Schalldämpfer, da Motor und Schalldämpfer eine Einheit bilden.

Edelstahlschalldämpfer ZG38, mit Schrauben und Dichtung #3877 EUR 124,90

Nur selten ist in der Motorhaube von Modellen für den ZG 38 genügend Platz, um einen wirksamen und damit zwangsläufig großen Schalldämpfer unterzubringen. Die konsequente Lösung dieses Problems ist, den Tank in den Schwerpunkt zu packen (wo er ohnehin hingehört) und den freiwerdenden Raum hinter dem Motorspant zu nutzen. Beim ZG 38 drängt sich diese Lösung schon deshalb auf, weil sich das Auspuffenster auf der Zylinderrückseite befindet. Zur Kühlung wird der Motorspant exakt hinter dem Zylinder so groß wie der Zylinder bis hin zum Motorträger ausgeschnitten. Wenn jetzt die vorhandenen Kühlluftauslaßöffnungen an der Motorhaubenrückseite bis auf den direkt hinter dem Zylinder und Vergaser gelegenen Bereich mit Blenden verschlossen werden, ist der Kühlluftstrom um den Zylinder herum zwangsgeführt und gleichzeitig der Schalldämpferraum gekühlt.

Durch diese Art der Kühlluftführung wird auch die heiße Zylinderrückseite gut gekühlt und ein Verziehen des Zylinders und der damit verbundene Leistungsverlust vermieden - ein gravierender Mangel vieler direkt am Zylinder befestigter, großer Schalldämpfer. Der Schalldämpferraum sollte nach hinten zum Rumpf durch eine geschlossene Wand aus möglichst leichtem 4 mm Balsa abgeschottet werden. Leichtes Balsaholz ist ein hervorragender Wärmeisolator und erstaunlich hitzefest; ein zusätzliches Bekleben mit Alufolie ist völlig unnötig. Der Luftauslaß erfolgt unmittelbar vor der Trennwand auf der Rumpfunterseite durch eine mindestens 30mm lange und 120mm breite Öffnung. Vor diese Öffnung sollte zur Verbesserung der Sogwirkung eine kleine Rampe aus einer Dreikantleiste geklebt werden.

Edelstahl-Resonanzrohr für den ZG 38SC

Aus hochglanzpoliertem Edelstahl, lasergeschweißt. Die Geometrie entspricht exakt dem Seyer Resonanzrohr, die Qualität und Verarbeitung sind jedoch unbeschreiblich besser.

Abstimmungslänge vom Auspuffflansch bis Gegenkonus: 710 mm. Gewicht: 375g.

Krümmer für den Titan ZG 38SC

Krümmer für ZG 38SC, d=20mm .... #3874  EUR 25,95

Krümmer für ZG 38SC, d=25mm .... #3873  EUR 25,95

Novotex-Drosselhebel d=3,9

Der CNC-gefräßte Hebel paßt an die Drosselklappenwellen vom ZG 20 bis zum ZG 38. Er wird mit Araldite 2011 (UHU PLUS Endfest 300) auf das freie Wellenende geklebt und vereinfacht die Vergaseranlenkung.

Drosselhebel ZG 38SC #3879 EUR 1,15

Gasgestängesatz für den "alten" ZG 38 mit dem

Vergaser ohne Choke.

Ergibt eine spielfreie Anlenkung des Drosselhebels von hinten. Der Umlenkhebel wird mit dem Befestigungswinkel am Motorgehäuse befestigt. Der Satz wird beim ZG 38SC nicht benötigt, hier ist der Vergaser so angebracht, daß die Anlenkung ohne Umlenkhebel, direkt über einen Bowdenzug erfolgen kann.

Gasgestängesatz ZG38 #3895 EUR 5,50

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